新能源补贴退出下车企差异化应对分析—汽车行业2022年12月月报
本月观察：面对新能源汽车补贴退出，大部分车企调高终端售价以弥补自身损失，少量车企保持或调低终端售价以扩大市场份额。2023年新能源车购置补贴正式退出，插混车型补贴金额减少0.48万元，纯电车型最高减少1.26万元。目前大部分车企选择“涨价”策略，通过调高终端售价以弥补自身损失。不过涨价幅度小于补贴金额，由于“补贴退出”导致的价差由消费者与车企共同承担，消费者购买同款产品价格相较于补贴情况下有所上涨；少数车企选择“保价”策略，企业承担全部“补贴退出”的损失，消费者购买同款产品价格相较于补贴情况下保持不变；同时也有车企选择降价促销，特斯拉在其他车企涨价之后官宣降价，并且降价幅度较大，消费者购买同款产品价格相较于补贴情况下有所降低。我们认为，特斯拉降价会对竞品形成一定挤压，加剧细分市场的竞争。可以预见，在补贴退出、竞争加剧背景下2023年国内新能源汽车行业成长红利趋弱，企业经营情况将开始分化，需谨慎筛选投资机会。
11月汽车产销略显疲弱，环比、同比均呈现下降，下行趋势明显，总体表现不及预期。2022年11月份国内汽车销量为232.8万辆，同比下降7.9%，环比下降7.1%；其中乘用车销量为207.5万辆，同比下降5.6%，环比下降7.0%；商用车销量为25.3万辆，环比下降7.5%，同比下降23.4%。
11月新能源汽车保持快速增长，销量再创新高。2022年11月新能源汽车销量为78.6万辆，同比增长74.8%，环比增长10.1%，当月新能源汽车渗透率为33.8%。2022年11月份新能源汽车销量保持快速增长，销量再创新高，2022年1-11月国内新能源汽车渗透率为25%。
11月磷酸铁锂动力锂电池装车量占比超过60%。11月，我国动力电池装车量34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%。其中三元电池装车量11.0 GWh，占总装车量32.2%，同比增长19.5%，环比增长2.0%；磷酸铁锂电池装车量23.1GWh，占总装车量67.4%，同比增长99.5%，环比增长17.4%。
11月国内公共充电桩总体保有量为173.1万个。2022年11月比10月公共充电桩增加5.1万台，11月同比增长58.6%。截至2022年11月，全国公共充电桩保有量为173.1万台，其中直流充电桩73.2万台、交流充电桩99.9万台。广东、江苏、上海、浙江、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比达71.4%。桩车增量比为1：2.6 ，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。
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